Водители часто называют «автоматом» разные механизмы, объединяет их отсутствие необходимости орудовать рычагом переключения передач во время движения. Но что же на самом деле скрывается под этим общим термином?
Оглавление
Гидромеханический автомат
Традиционный «автомат» – это гидромеханическая коробка передач. Она использует гидротрансформатор для передачи крутящего момента от двигателя к коробке, а переключение передач осуществляется с помощью планетарных редукторов и фрикционов, управляемых гидравликой.
Роботизированная коробка передач (робот)
Робот – это, по сути, механическая коробка передач, в которой переключение передач и выжим сцепления осуществляются автоматически с помощью электронных актуаторов. Существуют однодисковые и двухдисковые (DSG) роботы.
Вариатор (CVT)
Вариатор – это бесступенчатая трансмиссия, которая плавно изменяет передаточное число в широком диапазоне. Он состоит из двух шкивов, соединенных ремнем или цепью.
Итак, давайте разберемся в ключевых различиях между этими типами автоматических трансмиссий:
Гидромеханический автомат (АКПП):
Плюсы: Плавность переключений, надежность (особенно старые модели), комфорт при движении.
Минусы: Меньшая топливная экономичность по сравнению с МКПП, «задумчивость» при переключениях (особенно старые модели), сложность конструкции.
Роботизированная коробка передач (РКПП/Робот):
Плюсы: Более высокая топливная экономичность по сравнению с АКПП, быстрое переключение передач (особенно DSG), более «спортивное» ощущение от вождения.
Минусы: Рывки при переключениях (особенно в однодисковых вариантах), меньшая надежность по сравнению с АКПП, более сложная и дорогая в обслуживании.
Вариатор (CVT):
Плюсы: Плавное и непрерывное ускорение, оптимальная работа двигателя в зоне максимального крутящего момента, хорошая топливная экономичность.
Минусы: Специфический «гудящий» звук при разгоне, меньшая надежность при высоких нагрузках, не подходит для мощных двигателей, ощущение «резинового» ускорения.
